Rehvid koosnevad tavaliselt kolmest osast: rehvikast, sisestorust ja padjast. Samuti on vaja sisemist toru ja rehvi sisemisel kihil on hea õhukindla kummist kiht ja vaja on spetsiaalset äärt. Rehvide struktuur kõigis maailma riikides areneb tubeless, meridiaanstruktuuri, korteri suunas (rehvi lõigu pikkuse ja laiuse suhe on väike) ja kaalu vähenemise suunas.
Korpus koosneb rümbast, puhverkihist (või vööst), turvisest, külgseinast ja helvest. Rehvi lõik võib jagada mitmesse erinevasse alasse: kroonvöönd, õlgvöönd (turvise kalle), paindejoonest (külgseinal), tugevdusvööndist ja randi tsoonist. 1 rümp: tuntud ka kui loote keha. See viitab enamasti pneumaatilise rehvi jõule kandvale struktuurile, mis koosneb ühest või mitmest kihist koosnevast (tugevuse, pehmuse ja elastsusega) kihist.
* Ply: see on kiht, mis koosneb rümba külgnevast kummist nöörist. Rehvide jõu kandev kiht tagab rehvide vajaliku tugevuse ja mõõtmete stabiilsuse. * Karusriie: servale paigaldatud rehvi osa, mis koosneb helmesüdamikust, kihi servast ja võllist. See suudab vastu pidada sisepõlemisest tingitud pingele ja samal ajal ületada rehvi külgjõud pöörlemisjõu ajal, nii et rehv ei tõuseks välja veljest. Seetõttu peab see olema tugev, struktuur peab olema tihe ja tugev, ja seda ei ole lihtne deformeerida.
Rümbas peab olema piisavalt tugevust ja elastsust, et taluda tugevat vibratsiooni ja lööke, ning taluma mitu deformatsiooni, mis on põhjustatud rehvist sõidu ajal toimivate radiaal-, külgsuunaliste ja ümbermõõdetute jõudude tõttu. Rümp koosneb ühest või mitmest põrandaliistude kihist, mis annavad rümbale vajalikku tugevust ja kogu korpust.
2 Puhverkiht (või lintkiht): kummikiht või liimikiht ääretuleva rehvi turvistiku ja rümba vahel ei ulatu randi vahepealse materjali kihini. Seda kasutatakse välise löögi jõu pehmendamiseks, rümba kaitsmiseks ja turvise ja kihi vahelise haarde parandamiseks. Radiaalse konstruktsiooni rehvi puhverkihti nimetatakse selle erinevate funktsioonide tõttu üldiselt lintkihiks. Turvise rehvi turvise aluse all on rümba materjali kiht pööratud keskjoone ümberringi suunas.
3 turvisega: kummikiht rehvi välispinnal, mis puutub kokku teepinnaga (tavaliselt rehvi kroon,
Õla: Krooni serva, külgseina külgseina ja tugevdatud tsooni äärepoolseima kihi kummi nimetatakse koos turvise kummiks.
Turvist kasutatakse mehaaniliste vigastuste ja rümba varase kulumise vältimiseks, auto veojõu ja pidurdusjõu edastamiseks teepinnale, rehvi ja teepinna (muld) haarde suurendamiseks ning võnkumise neeldamiseks rehvi töö ajal.
Turvise osa, mis tavapärase sõidu ajal otseselt teekattega kokku puutub, nimetatakse jooksva pinnaks. Tööpinna pind koosneb erineva kujuga plokkidest ja soontest ja väljaulatuv osa on plokk. Ploki pind võib suurendada rehvi ja teepinna (muld) haaret ja tagada sõiduki vajalik libisemisjõud. Soone alumist kihti nimetatakse turvise baasiks ja seda kasutatakse šokiks ja šokiks pehmendamiseks.
