Kui sa oled seda veergu juba mõnda aega lugenud, siis sa tead, et mul on kinnisidee, et rehvid on põllumajandustooted. Looduslik kautšuk on iga rehvi põhikomponent, mõned tähtsamad kui teised. Ilma selleta ei saa rehvid samal tasemel toimida. Ma ei ole keemik ega insener, nii et minu teadmised kummisegust on parimal juhul algelised, kuid ma tean piisavalt, et teada, et miski pole tõhusam kui looduslik kautšuk teatud jõudlusomaduste jaoks. VastavaltUSA Rehvitootjate Liit(USTMA), looduslik kautšuk moodustab 34% veoauto rehvist, mis on kõige rohkem tooraine või komponent. Reisijate ja kergeveokite rehvid on 19% looduslikust kautšukist, nii et rehvide hinda saab seostada kummi hinnaga.
Loodusliku kautšuki hindade 20 aasta kõrgeim hind oli 2011. aasta veebruaris, kui see jõudis haripunkti 6,26 dollarini kilogrammi kohta. Sellest ajast alates on hind pidevalt langenud ja viimase viie aasta jooksul on see keskmiselt vahemikus 1,23 kuni 2,71 dollarit kilogrammi kohta. Nagu ma seda veergu kirjutan, on praegune hind 2,46 dollarit, mis on peaaegu kaks korda rohkem kui 2020. aasta aprilli hind pandeemia alguses 1,33 dollarit. Hiljutised uudised rehvitootjate hinnatõusust ei tohiks tulla üllatusena ning loodusliku kautšuki tootmist lähemalt vaadates võib oodata suuremat kasvu.
Kuna tegemist on põllumajandustootega, on looduslik kautšuk alati kliima, ilma ja haiguste meelevallas. VastavaltLoodusliku kautšuki tootjariikide ühendus(ANRPC), kõik kolm aitavad kaasa tootmishäiretele, mis selgitab peaaegu 10% vähenemist 2020. aastal ja sellest tulenevat hinnatõusu. Nende kohordid Lõuna-India Ühinenud Planterite Assotsiatsioonis (UPASI) omistasid tõusu ka mitmetele erinevatele teguritele, millest igaüks mõjutab ülemaailmset kautšukiturgu.
Esiteks teatas UPASI, et Hiina näib olevat loodusliku kautšuki varude peamine ostja. Kuna pandeemia on silmapiiril, prognoosib Maailmapank 2021. aastal 4% kasvu, võrreldes 4,3%-lise vähenemisega 2020. aastaks. Suur osa sellest kasvust on tingitud Hiinast, kus tugev eksport on ühendatud valitsuse kulutustega Hiina majandusmootori kiirendamiseks. Peking varub tooraineid, et juhtida taastumist, kuna vaktsiine levitatakse kogu maailmas.
Nii UPASI kui ka ANRPC omistavad COVID-19 pandeemiaga seotud reisipiirangud peamise tegurina loodusliku kautšuki väiksemale tootmisele 2020. aastal. See on takistanud Laose, Myanmari ja teiste piiririikide rändajate taltsutajatel füüsiliselt istandustesse jõudmist ning tai ja Malaisia põldudel töötamist. Kuna vaktsiinid on Kagu-Aasia kummifarmidesse jõudmisest kaugel, jätkub eeldatavasti tapperite tööjõupuudus. Samuti on pandeemia rängalt tabanud selle piirkonna sadamaid ning see on toonud kaasa rohkem peale- ja mahalaadimise viivitusi, rääkimata konteinerite nappusest.
OMA 2020. aasta novembri aruandes nimetas ANRPC seenhaigust põhjuseks, miks rohkem kui miljonil aakril küpsetel kummipuudel on järgmise kahe aasta jooksul palju väiksem saagikus; lehtede kukkumise haigus on juhtiv oht loodusliku kautšuki tootmisele. Sarnaselt koroonaviirusele on raske näha nakatunud puud, sest haigus algab juurtest. Haigus, mida tuntakse ka valge juurehaigusena (WRD), on levinud üle Kagu-Aasia ilma ravita.
Bridgestone töötas hiljuti välja tehnoloogia, mis kasutab tehisintellekti (AI) ja droone aerofotode ja tehisintellekti pildianalüüsi ühendamiseks, et teha koostööd haiguste ekspertidega kohapeal, et leida see enne selle levikut. Loodusliku kautšuki jätkusuutlikkus on rehvitootjate jaoks kuum teema ja nad astuvad aktiivseid samme, et investeerida valgejuurehaiguste tuvastamisse, ennetamisse ja ravisse.
Lõpuks põhjustasid äärmuslikud ilmastikuolud oktoobris ja novembris täiendavaid häireid. Kuna suurem osa ülemaailmsest loodusliku kautšuki pakkumisest on väikeses maailmanurgas, on keskkonnamuutused alati murettekitavad. Erinevalt paljudest põllumajanduskultuuridest, mida saab muuta erineva kliima jaoks, nõuab parakummist puu troopilisi temperatuure ja sademeid, mida leidub ainult mõnes kohas Maal. Suured kliimamuutused nendes piirkondades ohustavad alati loodusliku kautšuki tootmist.
2020. aasta pandeemia mõjud, mis halvasid nii palju tarneahela lülisid, tekitasid loodusliku kautšuki turu jaoks mitmeid probleeme. Kui seda võib nimetada õnnelikuks, võis koroonaviiruse põhjustatud vähenenud nõudlus aidata vähendada seda, mis oleks võinud olla veelgi suurem hinnatõus tootmiskadustega. Kuigi võõrtöötaja ja sadamaküsimused ei oleks tegurid, on WRD ja ilm pandeemia mõjude suhtes immuunsed ning mõlemad aitasid kaasa loodusliku kautšuki praegusele olukorrale.
Tööstuses, kus olulise tooraine tarnimine on enam-vähem piiratud ja asendamatu, võivad rehvitootjad 2021. aastal maailmamajanduse taandudes taotleda suuremaid kulusid. Kui loodusliku kautšuki hindade tõus jätkub, peaksid lennukipargid ootama rehvide hindade suuremat tõusu.
