Rehvide tüübid
Rehvi koostise järgi saab selle jagada Tube rehvi ja Tubeless rehvi järgi.
A. Tube rehv
Seda tüüpi rehvid koosnevad rehvist, sisekummist ja polsterdusest.
1. Rehv
Väline toru on kulumiskindlast kummist valmistatud ülitugev ja elastne kest, mis puutub sisemise toru kaitsmiseks kahjustuste eest otse kokku maapinnaga. See koosneb rantist, puhverkihist, turvisest ja nööri kihist.
Turvas: turvis on rehvi välispind, sealhulgas võra, õlad ja külgseinad. Krooni nimetatakse ka jooksupinnaks. See puutub otse kokku tee pinnaga, talub lööke ja kulumist ning kaitseb rümpa mehaaniliste kahjustuste eest. Rehvi ja teepinna vahelise haardumise suurendamiseks ning vertikaalse ja horisontaalse libisemise vältimiseks tehakse kroonile mitmesuguseid mustreid. Õlg on üleminek paksema krooni ja õhema külgseina vahel, libisemise ja soojuse hajumise vältimiseks on olemas ka erinevad mustrid. Külgsein on õhuke kummikiht, mis on kinnitatud rümba kihi külgseina külge. Selle ülesanne on kaitsta külgseina rümba kihti mehaaniliste kahjustuste ja vee erosiooni eest. Külgsein ei ole maapinnaga kokkupuutes ega kulu üldiselt, kuid see on suure läbipainde all.
LyKihi kiht: kiht on välisrehvi luustik, tuntud ka kui rümp. Selle põhifunktsioon on koorma kandmine (auto raskus, maanteelöögid ja sisemine õhurõhk) ning rehvi välisserva suuruse ja kuju säilitamine. Kiht koosneb tavaliselt mitmest kihist geelistatud puuvillaneest niidist või muust kiust punutisest ja need on paigutatud teatud nurga all risti. Koormuse ühtlaseks jaotamiseks on kihtide arv ühtlasem. Kihtide arv tuleks kindlaks määrata vastavalt koormusele, siserõhule ning rehvi tüübile ja kasutamisele. Üldiselt märgitakse kihtide arv rehvi pinnale.
Puhverkiht: puhverkiht asub turvise ja kihi vahel ning on pehme ja elastne. Selle ülesandeks on turvise ja karkassi kombinatsiooni tugevdamine, et leevendada ebatasase tee mõju, millele auto sõidu ajal vastu peab, ja vältida auto eraldamist rümbast hädapidurduse ajal.
Bead: helmes on kihi alus. See kinnitatakse raami abil veljele. Helmes koosneb terastraadist rõngast, nööri kihist ja helmeste mähist.
2. Sisetoru
Sisetoru on rõngakujuline kummist toru, millel on klapp õhu täitmiseks või väljutamiseks. Sisetoru täidetakse suruõhuga teatud rõhul. -Rehve, mille üldine õhurõhk on 0. 5 kuni 0. 7 MPa-d nimetatakse kõrgsurverehvideks, rehve 0,1 - 5 kuni 0,4 5 MPa-ga nimetatakse madalateks rehvideks -rõhk rehve ja rehve, mis sisaldavad 0,1 5 MPa või vähem, nimetatakse ülimadala rõhuga rehvideks. Peaaegu kõik autod ja veoautod kasutavad madala rõhuga rehve. Kuna madala rõhuga rehvidel on hea elastsus, lai ristlõige, suur kontaktpind teega, õhukesed seinad ja hea soojuseraldus, parandavad need sõidu sujuvust ja rooli stabiilsust. Samal ajal on pikendatud tee ja rehvi eluiga. Kummist vastupidavuse paranemise tõttu on rehvi kandevõime siiski märkimisväärselt paranenud. Kuigi rehvirõhk on juba kõrgsurverehvi vahemikus, säilitavad rehvi pehmendusomadused siiski sama spetsifikatsiooni omava originaalse madala rõhuga rehvi jõudluse. Seda tüüpi rehve klassifitseeritakse endiselt madala rõhuga rehvideks. Veerg.
3. Padi
Polsterdavöö on lõputu kummist vöö, mis pehmendab sisetoru ja velje vahel, kaitseb sisetoru velje ja raami kulumise eest ning hoiab ära tolmu ja niiskuse süvenemise rehvis.
4. Radiaalrehvid
Radiaalse radiaalkihi nöör on rehvi radiaalse ristlõike lähedal, see tähendab, et see on turvise keskjoonega paigutatud 90 ° nurgale või lähedale 90 ° ja rümp pingutatakse turvavöö kihiga. Selle eripäraks on see, et nööri paigutuse abil saab selle tugevust täielikult ära kasutada, nii et selle nööri kihtide arvu saab tavaliste rehvidega võrreldes peaaegu poole võrra vähendada ja ühtlast arvu pole piiratud, nii et karkass on pehme; nöör sõltub ainult kummist ümbermõõt. Kontakti saamiseks. Autosõidul tekkivate suuremate tangentsiaalsete jõudude talumiseks on radiaalrehvil mitu nööri kihti, millel on meridiaanide ristlõike suhtes suur nurk (ristumisnurk 70 ° ~ 75 °), ülitugev, raskesti venitatav, ümbermõõduga rõngakujuline puhverkihi vöö kimbu. Samal ajal on turvavöökiht valmistatud suure tugevusega ja väikese paisumiskiirusega nööriga, nii et rihma kiht on rümba külge kinnitatud nagu jäik vits, mis parandab oluliselt turvise jäikust ja tugevust.
Tavaliste rehvidega võrreldes on radiaalrehvidel parem kulumiskindlus, suurem elastsus ja pikem läbisõit (rohkem kui 50% pikem kui tavalistel rehvidel); madal veeretakistus ja kütusesääst (veeretakistust saab vähendada 25% ~ 30%, kütusekulu väheneb umbes 8%); suur kandevõime, hea summutus- ja haardumisomadused, turvise torkekindlus ja kerge kaal. Külgsein on aga kergesti pragunenud, rant on kergesti kahjustatav, külgstabiilsus on halb ja kulud on suured.
Radiaalrehvidel on samad veljed nagu tavalistel rehvidel. Radiaalrehve ja tavalisi rehve ei saa kasutada kõrvuti paigaldada ega ka koaksiaalselt segada. Täispumba korral peaks veoauto radiaalrehvide siserõhk olema umbes 0. 2 MPa kõrgem kui vastavatel tavalistel rehvidel. Radiaalrehve kasutatakse laialdaselt autodes ja mõnedes keskmise suurusega veoautodes.
5. Diagonaalrehvid
Diagonaalrehve nimetatakse diagonaalrehvideks, mille nimi tuleneb karkassi struktuurist kui rehvi kõige olulisemast osast. Kuduge riidesse õhuke horisontaaljoon ja paks vertikaalne nöör ning kandke riide mõlemale küljele õhukeselt toorkummi, mida nimetatakse nööriks. Seejärel lõigake nööri diagonaal (kaldus lõigatud), lõigatud kangast nimetatakse kihiks ja viimane kinnitatakse moodustussilindri külge nii, et moodustuks rehvi karkass, diagonaalkihi rehvi nimi on pärit siit.
Rehvi vormimisprotsess ja nihutatud rehvi struktuur on näidatud joonisel 5 ning kaldus lõigatud nöör kihiti pannakse ümmarguse rõngakujulisele moodustavale torule kihiti. Nööri esimese kihi nööri suunda, st nurka, mis on moodustatud ümbermõõdu suhtes, nimetatakse nööri nurgaks. Kui nööri nurk on seatud väärtusele', kinnitatakse nööri suunda ületav kanga teine kiht ja esimene kiht nöörinurga all moodustava silindri külge ka a&# {{2} } ;. Kuna nöörid ristuvad, nimetatakse seda tüüpi rehve ka ristkihiks. Mähkige sel viisil ühendatud kihi mõlemal küljel otsad rändaja külge ja kinnitage see. Seejärel kleebitakse rümba välisservale turvisekumm, külgseinakumm jne, moodustades rohelise rehvi.
Vajadusel võib rümba lähedusse kinnitada ka puhverkihi. Pärast moodustunud rohelise rehvi vormistustorust eemaldamist vähendatakse helmeste osade vahelist intervalli kohe punktidest A → B, C → D. Samal ajal paigaldatakse silindriline kapsel (nn vesirehv). ja täidetakse kõrgsurvekeskkonnaga vesirehvi laiendamiseks, rohelise rehvi vormimiseks ja seejärel karkassi osa kraapimiseks rõngakujuliseks.
B. Tubeless rehvid
Torudeta rehv on välimuselt ja struktuurilt sarnane ilma tuubita rehviga, välja arvatud see, et sellel pole sisemist toru ja padju ning õhk surutakse otse välimisse torusse. Tihendusvõime tagab välimine toru ja velg. Tühja rehvi sisesein on kinnitatud kummist tihenduskihiga paksusega umbes 2 kuni 3 mm, mida kasutatakse spetsiaalselt õhutihenduseks, ja mõned kinnitatakse ka isekleepuvaga kihi all spetsiaalsest segust valmistatud kiht. Kui rehv on perforeeritud, saab isekleepuv kiht ise läbitorgatud augud kinni siduda, nii et seda rehvi nimetatakse ka isekleepuva kihiga torudeta rehviks. Tera välisküljel on ka helme kummitihendi kiht, mis suurendab randi ja velje õhutihedust. Velje põhi on kaldu ja kaetud ühtlase värvikihiga. Klapp kinnitatakse otse velje ühele küljele, kasutatakse tihendi vahelist kummitihendit ja mutter kruvitakse tihedalt kinni. Velje ja kodarad neetivad needid sisestatakse seestpoolt ja kaetakse kummikihiga.
Tühjade rehvide eelisteks on see, et need purunevad ainult siis, kui neid lõhkatakse, ja õhulekke perforatsiooni ajal on aeglane ning rehvirõhk ei lange järsult ja võib edasi sõita; samal ajal, kuna toru pole, tekitab hõõrdumine vähem soojust, soojuse hajumine on kiire, sobib kiireks sõitmiseks; lisaks on sellel lihtne struktuur ja väike mass.
Torudeta rehvide puuduseks on see, et tihenduskihil ja isekleepuval kihil on kerge õhku lekkida ning seda on teel raske parandada. Lisaks saab isekleepuvat kihti siduda ainult siis, kui perforatsiooni suurus pole suur. Kui ilm on kuum, võib isekleepuv kiht pehmeneda ja voolata alla, et häirida ratta tasakaalu. Seetõttu kasutatakse tavaliselt isekleepuva kihita rehvita rehve. Selle rehvi siseseinal on ainult üks tihenduskiht. Pärast rehvi perforeerimist pakitakse see kokkusurumise oleku tõttu tihedalt mulgustustega, nii et see ei saa pikka aega õhku lekkida. Isegi kui punktsioon tõmmatakse välja, suudab see ajutiselt säilitada õhurõhku rehvis. Tubeless rehve kasutatakse autodes tavaliselt sügavate velgedega.
