PU vahutamistehnoloogia üksikasjalik selgitus
Hallituse temperatuuri eristamine
1. Termiline vahustamine:
Pärast valamise lõppu asetatakse vorm 220-250-kraadisesse (mitte madalamale kui 180-kraadisele) ahju ning pärast reaktsiooni lõppemist võetakse see välja ja eemaldatakse vormist.
Eelised: madal vahutihedus, hea kuumusvananemisvõime, ei ole vaja eraldi avasid. Hallituse maksumus on madal.
Puudused: suur energiatarve. Ventilatsiooniavast on lihtne toota "seenepead", mille tulemuseks on palju keemiliste materjalide jäätmeid. Hiljem on{0}}koha puhastamine ja seadmete hooldus keerulisemad.
Mõned originaalseadmete tootjad Euroopas soovivad seda meetodit kasutada, kuid Hiinas on neid vähe. Mis puutub sellesse, kuidas protsess on tootmisliinina kujundatud, siis seda autor kohapeal jälginud ei ole. Spekuleeritakse, et see võib olla sarnane allolevale pildile, pika-kujuga suur ahi ning istmevorm valatakse aeglaselt läbi pöördaluse ahju sisse ja sealt välja, et vahutamisreaktsioon lõpule viia.
2. Külmvahutamine
See on üldiselt kavandatud mitme-jaama plaadimängija tootmisliinina. Vorm kuumutatakse tavaliselt 45–70 kraadini vormitemperatuuri masinaga ja seejärel eemaldatakse vormist pärast vahutamisreaktsiooni lõppemist PU-materjali valamise abil. Pärast vormi eemaldamist peab toode kasutama vahupurusti, mis aitab augu avada.
Eelised: madal energiatarve, puhas varustus ja lihtne hooldus
Puudused: seadmed on keerulisemad ja seadmete maksumus on kõrge. Vahu termistamise jõudlus on keskmine.
Pinna adsorptsiooni eristamine
1. Paljas vaht:
Vastupidiselt adsorptsiooni ja vahutamise kontseptsioonile ei asetata kangast eelnevalt-vormi ja vahustatud toote pind on PU-kiht. Kõik nuudlid pannakse pärast töötlemist kokku.
Seda vahutamisprotsessi kasutavad enamasti sõiduautod.
2. Adsorptsiooni vahutamine
Enne valamist asetage kangas esmalt vormiõõnde, tehke see imemise ja adsorptsiooni abil täielikult sobivaks ning seejärel valage PU-materjal. Pärast vahutamist kinnitub vormitud PU-toote pinnakiht tihedalt kanga külge.
Ehitusmasinate istmed kasutavad seda vahutamisprotsessi tõenäolisemalt.
Kõvaduse eristamine
1. Ühe kõvadusega vaht:
See on kõige lihtsam vahutav, ühevalemiline, ühekordne valamine, muid abivahendeid pole ja esitletud vahttoodetel on ainult üks kõvadus.
2. Kahekordse kõvadusega vaht:
Kahekordse-kõvadusega vaht on paljude luksusautode müügiargument. Sõiduala on pehmem ja tugialad mõlemal küljel on kõvemad, mis võib pakkuda suuremat mugavust.
Selle saavutamiseks kasutatakse istumisala ja ala kahte külge eraldi valamiseks ning toote kahe{0}}kõvaduse või mitme-kõvaduse eristamise saavutamiseks, asetades vormi nurga all. , lisades kahe tiiva ja istumisala vahele materjalivahe ning lisades vahu mõlemale küljele vahetükid. .
Selle vahutamisprotsessiga on võimalik saavutada ka kolm kõvadust, kuid üldiselt mitte rohkem. Tööstuses nimetatakse seda ka topelt{0}}tihedusega vahutamiseks, mis on tegelikult keelelibisemine. Protsessi eesmärk on saada erinev kõvadus, mitte tihedus. Ja mõnikord võib üks tihedus anda kaks erinevat kõvadust.
Tootjad, kes seda vahutamisprotsessi valdavad, peavad üldjuhul olema varustatud tehniliste töötajatega, kes oskavad kombineeritud materjale kohandada, sest nad peavad valdama mitme valemi muutmist ja reguleerimist.
Uus tehnoloogia
Praegu laiendatakse uusi tehnoloogiaid, nagu Adienti horisontaalne vahutav DHH ja R{0}}mugavustehnoloogia.
1. Horisontaalne vahutav DHH
Tuntud ka kui kahekihiline vahutamistehnoloogia, ülemisel ja alumisel kihil on erinev vahutugevus ja kõvadus, ülemine kiht on pehmem ja alumine kiht võib tagada ühtlase pingejaotuse, mis võib parandada vahutamise mugavust {1}}kaugjuhtimine.
Uue tehnoloogia teabe piiratud jagamise tõttu oletab autor, et vahutamisprotsess sarnaneb kahekihilise tallaga-(nagu alloleval joonisel): kujundage valekate, valage esmalt alumine kiht ja vaht ja tahkestage, avage valekate ja valage seejärel läbi ülemise kaane ja sulgege vorm. Erinevad koostised ja erinevad valamised moodustavad kahekihilise-vahu. Kui oletus on vale, paluge see ka ekspertidel parandada.
2. R-mugavus
Tehnoloogia esitleb istmevahu ülemisel pinnal erinevaid tekstuure. Ühest küljest tagab see lühikeste{0}}vahemaade sõidu pehmuse ja kiirendab gaasi voolu, et aidata hajutada pikaajalisest-sõidust põhjustatud soojust, tagades samal ajal vahu mugavuse.
Uue tehnoloogia teabe piiratud jagamise tõttu ei olnud täiendavaid üksikasju saadaval. Seda tüüpi porolooni ja selle moodustavat hallitust on autor näinud luksusliku turvatooli vahutusjoonel. Ma tunnen, et vahu pinnal olevad keerulised jooned ja võred on rohkem kujundatud keerukate vormide poolt. Mis puutub vahutamisprotsessi Milliseid väiksemaid muudatusi on tehtud, pole ma veel teada saanud.
Hyundai hakkab turvatoolide valmistamisel kasutama uut materjali
Hiljuti kasutab Hyundai Motor Corporationi Ulsani tehas autoistmete tootmiseks eranditult BASF-i polüuretaanvahukombinatsiooni Elastoflex. Sellel ülielastsel polüuretaanvahul on madal lenduvate orgaaniliste ühendite sisaldus ning seda kasutatakse peamiselt autoistmete ja peatugede tootmisel.
Võrreldes traditsiooniliste vahtmaterjalidega, parandab Elastoflex näiteks istmete ja peatugede mugavust, elastsust ja{0}}kandevõimet.
Kõige rangemate heitekontrolli eeskirjade täitmiseks on BASF optimeerinud ka polüeeterpolüoolide tootmisprotsessi. Polüeeterpolüoole kasutatakse Elastoflexi polüuretaanvahu tootmisel, mida kasutatakse kõrge -mugavusega istmete valmistamisel. Optimeeritud tootmisprotsess võimaldab BASF-il toota madalate kuludega, suure jõudlusega ja madala lenduvate orgaaniliste ühendite emissiooniga spetsiaalseid polüeeterpolüoole.
Maailma juhtiva testimisagentuuri SGSKorea testides vähendas Elastoflex atseetaldehüüdi ja formaldehüüdi heitkoguseid enam kui 30 protsenti, aidates parandada-sõidukite õhukvaliteeti ja autojuhtide tervist. Välikatsed on samuti näidanud, et äsja väljatöötatud polüuretaankompositsioonil on suurepärased voolamisomadused ja toote defektide määr on vähenenud, mille tulemuseks on parem tootmisliini tootlikkus.
Uutel materjalidel on tugevad eelised
Autode tootmisel hõivavad turvatoolid suure ala, mis määrab otseselt kasutatavate materjalide arvu. Autod mõjutavad järk-järgult inimeste eluviisi ja muudavad inimeste reisimise üha mugavamaks. Traditsioonilised turvatoolid on enamasti nahktooted ning enamik neist on valmistatud käsnast ja muudest materjalidest, millel puudub teatud mugavus. Tänapäeval painduvad vahtpolüuretaanplastid Turvatoolide ühe tootmismaterjalina on see kõrge kvaliteediga ja madala hinnaga ning seda rakendavad tootjad järk-järgult paljudes autode tootmises.
"Polüuretaanvaht on omamoodi suhteliselt pehme uus materjal, millel on teatud elastsus. Sellel on palju poore, tald on tihe, hea vastupidavus, heli neeldumine, hingavus, hea soojusisolatsioon ja muud omadused. Seda kasutatakse kõigis eluvaldkondades. Paljud tootjad valivad Kõrge{0}}elastset polüuretaanvahtu kasutatakse turvatoolide materjalina ja inimesed aktsepteerivad selle materjali toimivust järk-järgult.
Turvatooli staatiline mugavus viitab sellele, kas turvatooli ja inimkeha vaheline sobivus tagab kasutajatele mugavad istumistingimused. Istme staatiline mugavus on seotud istme suurusparameetrite, pinnatöötluse ja reguleerimisomadustega.
Turvatoolide koostises on valdavalt kõrge elastsuse ja madala tihedusega vahtmaterjalid, mis võivad takistada ainete põlemist. Tänapäeval on Hiina valitsusel autotööstuse materjalidele rangemad nõuded, mille kohaselt maksimaalne põlemisväärtus peab olema väiksem kui 70 mm/min või sellega võrdne. Sellised eeskirjad suurendavad oluliselt auto enda ohutust ja kasutatakse selle põlemiskiiruse standardiga painduvat polüuretaanvahtu. Ka sadulate tegemine tuleb tasapisi tootjate vaatevälja.
Turvatoolide toorainena kasutatakse painduva polüuretaanvahu kulumiskindlust. Paljude plasttoodete haprus muudab need pikemaks ajaks kasutuskõlbmatuks, kuid elastsel polüuretaanvahul on hea kulumiskindlus. Sellel on tugev tõmbetugevus ja rebenemiskindlus, mis muudab selle suurepärase jõudluse. Võrreldes traditsiooniliste turvatoolidega on sellel madal hind, pikk kasutusaeg ja tugev plastilisus. Seda saab rakendada autodele ja meelitada järk-järgult autode tootmist. tootjate poolt eelistatud.
Vahupolüuretaantööstuse areng on lahutamatu tootmisvõimsuse suurendamisest
Polüuretaanitööstus, mis on üks kuuest peamisest sünteetilisest materjalist maailmas, on viimastel aastatel kiiresti laienenud. Vastavalt Booz Data avaldatud 2016.-2022. aasta Hiina polüuretaanitööstuse turusuundumuste prognoosile ja suundumuste prognooside uurimisaruandele: polüuretaantoodete ülemaailmne toodang on ületanud 21 miljonit tonni, millest vahtsüsteemiga ja mittevahusüsteemidega tooted. kumbki moodustab poole riigist ja selle tohutu kasvupotentsiaal on tähelepanu pööramiseks ette valmistatud.
Tootmismastaabi suundumus on ilmne Tootmises on polüuretaanitööstusel, nagu enamikul keemiatööstustel, üha ilmsem intensiivistumise ja ulatuse trend. Kuna polüuretaani tootmistehnoloogia muutub üha küpsemaks, tooted muutuvad populaarsemaks ja kasutusvaldkonnad laienevad, leiavad tootjad, et teatud kasumlikkuse taseme säilitamiseks peab neil olema teatud mastaabisääst. Tänu sellele on uute ettevõtete mastaabid aina suuremad ja ka tootmisvõimsused kasvavad kiiresti.
Tarbijate aktsepteerimine on endiselt ebaselge ja palju detaile on vaja parandada
Nagu eespool mainitud, on kõrge{0}}elastne polüuretaanvaht uut tüüpi materjal ja inimesed ei mõista selle omadusi põhjalikult, mistõttu pole see veel laialdast turuteadlikkust kujundanud.
Kuna auto on pärast ostmist tihedalt seotud inimeste eluga ning selle kõrge hinna tõttu ei vaheta paljud pered autot pärast ostmist kaua aega. Selle erinevaid omadusi hinnates on painduvast polüuretaanvahust iste järk-järgult muutunud inimeste tähelepanu keskpunktiks. Võrreldes traditsiooniliste istmetega on uuest painduvast polüuretaanvahust valmistatud istmetel palju ebakindlust. Seetõttu ei ole see veel muutunud tarbijate meelest{0}}kohustuslikuks objektiks.
Esiteks "polüuretaanvahu" enda keemiline reaktsioon. Pärast seda, kui painduvast polüuretaanvahust on valmistatud turvatool, on pikaajalise -päikesevalguse tõttu auto õhutihedus kõrge ja auto sisetemperatuur on äärmiselt kõrge. Mürgise gaasi reageerimine ja eraldumine ohustab tõsiselt juhtide eluohutust. Asjakohaste uuringutulemuste kohaselt satub tootmise käigus paljudesse autotoodetesse valmistoodetesse suur kogus siloksaani ja selle enda komponendid ei saa otseselt toksilisi aineid toota, kuid teatud lendumisprotsessi käigus hajub siloksaan järk-järgult elastsesse polüuretaanvahusse. turvahäll, suurendab elastse polüuretaanvahu lenduvust ja tekitab mürgiseid gaase. Seetõttu on vaja seda materjali aktiivselt täiustada ja selle aktiivsust vähendada.
Lisaks tuleb ergonoomiliste nõuete kohaselt kujundada turvahäll teatud kumera pinnaga tootena, mida on raske saavutada "polüuretaanvahu" kast-tüüpi vahutamisprotsessi puhul. Seetõttu saab praegu kasutada ainult vormimisvahustamisprotsessi. , piirab teatud määral "kõrgeelastse polüuretaanvahu" väljatöötamist.
Nagu me kõik teame, paistab suvel päike otse auto sisemusse. Tänu auto paremale tihendusele põhjustab see autos kõrget temperatuuri. Kui vaht on mürgine, põhjustab auto sisemuse kõrge temperatuur ja õhutihedus autos viibijate mürgistuse. Samal ajal, kui vaht sisaldab suures koguses orgaanilist ainet, kui see sulab ja lendub kõrgel temperatuuril, lendub auto klaaspinnale suur hulk orgaanilist ainet, mis mõjutab tõsiselt juhi nägemist ja põhjustab liiklusõnnetused. Seetõttu on vaja igakülgset arusaamist seda tüüpi vahu toimimisest. Ainult sel viisil saab seda materjali paremini kasutada, autojuhid järk-järgult aktsepteerivad ja paljud tarbijad aktsepteerivad.
Tarbijate teadlikkuse, harimise ja negatiivsete kommentaaride vaatenurgast on veel pikk tee minna, enne kui suure{0}}elastsusega polüuretaanvahust saab tulevaste turvatoolide standard.
Kuigi pikas perspektiivis on suure{0}elastsusega polüuretaanvahul teatud defektid, kuid selle eelised on olulisemad. Pärast ületamist on autode tootmistehnoloogiat ja auto ohutustegurit veelgi täiustatud. Alles siis on väga elastsel polüuretaanvahul võimalus saada tulevaste turvatoolide standardvarustuseks.
